ガソリンエンジンで熱効率52%、超希薄燃焼と筒内水噴射を適用

1 : 2020/07/12(日) 07:42:45.01 ID:Qj4pC0Zl0

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00273/

2 : 2020/07/12(日) 07:42:59.60 ID:/65hrgTw0
マジかよ
3 : 2020/07/12(日) 07:43:07.46 ID:Qj4pC0Zl0

ガソリンエンジンで熱効率52%、超希薄燃焼と筒内水噴射を適用

 東京工業大学工学院システム制御系教授の小酒英範氏らと慶応義塾大学名誉教授の飯田訓正氏らのグループは、乗用車用のガソリンエンジンの正味熱効率を51.5%、図示熱効率を52.6%に向上することに成功した注)。現状の乗用車用ガソリンエンジンでは、高いものでも40数%にとどまっている。


 熱効率の向上に同グループが適用したのが、超希薄燃焼と筒内水噴射の技術である(図)。超希薄燃焼の空気過剰率は1.9。空気を大幅に過剰とすることで燃焼温度を下げて冷却損失を低減し熱効率を高める。

図 同研究で採用したガソリンエンジンの筒内水噴射
(出所:東京工業大学、慶応義塾大学)
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5 : 2020/07/12(日) 07:44:07.96 ID:/+ljIfvdF
どうせガソリンエンジンの周囲温度が300℃とかなんだろ?
6 : 2020/07/12(日) 07:44:13.23 ID:8YToYjQF0
ガソリンw
古くさ
7 : 2020/07/12(日) 07:44:45.27 ID:51YwqKVhp
いつまでガソリンで遊んでるんだこのガラパゴス
8 : 2020/07/12(日) 07:45:32.91 ID:Sn+hSlhQ0
どうせ実用的なものじゃないんでしょ?
9 : 2020/07/12(日) 07:45:57.31 ID:hNuyda4B0
ガソリンエンジンなんてもう進化させる必要ないだろ
排ガスくせーから、さっさと絶滅して、モーターに替われ
10 : 2020/07/12(日) 07:48:04.81 ID:h84Ud3HF0
もうガソリンエンジンの使い道PHEVくらいになるだろ
11 : 2020/07/12(日) 07:48:20.36 ID:qjqydbHIM
MAZDAじゃねえのか
12 : 2020/07/12(日) 07:48:47.26 ID:/+ljIfvdF
現実超小型の発電機にはガソリンが一番良いから無くなりはしない
13 : 2020/07/12(日) 07:48:55.83 ID:JAWVflHh0
これディーゼルの方が良さそう
14 : 2020/07/12(日) 07:49:26.54 ID:2T09blced
ガソリンなんかより太陽光発電の研究やれよ…馬鹿東大
15 : 2020/07/12(日) 07:49:35.15 ID:JY+sPF1l0
最新の火力発電所でも熱効率は60%程度、送電ロスも考慮すると
トントン位
16 : 2020/07/12(日) 07:49:35.54 ID:4K49Ufco0
でももう物理学的には限界見えてるでしょ
さっさと電気に行け
充電ロス、インバーター、モーター含めても現時点で効率7, 8割はあるだろ
20 : 2020/07/12(日) 07:51:40.36 ID:7qGdT9e10
>>16
その電気はどうやって作るの?
25 : 2020/07/12(日) 07:55:21.26 ID:v5S6rVBcM
>>20
電気は外燃機関で作れるからまだマシって話じゃねえの
30 : 2020/07/12(日) 07:58:14.14 ID:7qGdT9e10
>>25
7、8割って言ってる時点で発電のこと考えて無いじゃん
28 : 2020/07/12(日) 07:57:09.43 ID:4K49Ufco0
>>20
再エネでいいやん
29 : 2020/07/12(日) 07:58:09.99 ID:/+ljIfvdF
>>28
再エネは電池が肝だからねえ
現状だとダムを電池にするのが確実だけど
17 : 2020/07/12(日) 07:50:09.66 ID:LK0wusq9a
マツダが必死にやってる分野だけど
もう先が無いからなぁ
18 : 2020/07/12(日) 07:50:17.27 ID:SQVuNfzo0
水?蒸気機関車みたいに燃料補給時には水も積むようになるんかね
19 : 2020/07/12(日) 07:51:25.60 ID:JAWVflHh0
>>18
しかも特殊フィルター通した超純水かも?
21 : 2020/07/12(日) 07:51:50.54 ID:b/pOHj010
ガソリンエンジン単体はなくなるけどハイブリッドはまだまだ消えないよ
22 : 2020/07/12(日) 07:52:14.87 ID:cCAX/S9w0
レンジエクステンダー用のエンジンに使うならこれとロータリーとどっちが効率良いの?
32 : 2020/07/12(日) 07:58:33.22 ID:qKUMhiH60
>>22
これ
ロータリーのメリットは小型化と静粛性
23 : 2020/07/12(日) 07:53:02.55 ID:DFg2uLVzM
高効率な条件を満たし続けるのが難しいわけで……。
でも、シリーズハイブリッド用なら行けるのか?
24 : 2020/07/12(日) 07:55:15.19 ID:y8GWqJCtr
水はなぁ。
温度でなぁ。
26 : 2020/07/12(日) 07:55:26.91 ID:Rj7G/clTM
ほっとくと錆の元になりそう
27 : 2020/07/12(日) 07:56:22.64 ID:H6clV3Cq0
耐久性とか量産性を考えるとこういうのが実用になるのは早くて10年後
その頃にはガソリンエンジンは・・・
31 : 2020/07/12(日) 07:58:21.23 ID:4K49Ufco0
でもさこれ、熱効率を目指すと
今度はNOxだったりCOだったりがバンバン出るようになるんだろ?
燃費と排ガスはトレードオフ

コメント

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