エンジンは直列4気筒1242ccのK12C型（91馬力／12.0kgm）から新開発の直列3気筒1197ccのZ12E型（82馬力／11.0kgm）に変更。燃費を重視したユニットで、出力は若干低下したものの、低速から滑らかに上昇するトルク特性とし、街乗りでの軽快感にこだわって開発した。
組み合わせるCVTも新開発し、静粛性と燃費性能に貢献。燃費はマイルドハイブリッドのCVT車で24.5km/L（先代は21.0 km/L）を実現。さらに、スズキでは国内で初めて設定したマイルドハイブリッドの5速MT車では25.4 km/L（先代は21.8 km/L）の燃費をマークしている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7a6b0f78e6c85dcaa5f8ce9e3f46f7ebace7124c
- 嫌儲の青スイフト写真貼りが来るぞ！
- 20年くらい前のデザインだな
- ＞価格は172万7000～233万2000円
高くなったなぁ……
- 1気筒減らしてコストカットするなカス
- パッとしないデザインですね
- ハイブリッドでMTなんてあるのか
- 何だこのケツ
- 外車でみた顔だな
なんだっけ - 5MTターボAWDで頼む
- ↓青色のクッソださいスイフトの画像
- 今でもCR-Z見るけどバッテリーヘタるとマニュアルだとしんどそう
- 悪い意味で20年前のダサい鈴木に戻ってきてる
- 3気筒は回り方がイマイチ
- RSは？？
- >>15
なくなりました
先々代RS乗ってたけど、どっしりした感じは良かった - これとミニクーパーどっちがいいの？
- MTなら4気筒の方が楽しいんじゃないの？
業務用以外乗ったことないから実際の感触みたいなのは知らんけど - ハイブリッドMTとかホンダのCR-Z以来か？
- 便座の蓋みたいなエンジンフード
- 意味のない後部座席だよ
- 今どきは電スロだしレスポンスなんか無いからマニュアル乗ったところで楽しくはないぞ
- こんなクソみたいなハイブリッドでも日本なら電動化の規制逃れになるんやろな
- スイフト170万↑とかもうケンモカーじゃねーよwww
- やっぱり初代が一番カッコええな。
- ボンネットが便器すぎて無理
- 過去最悪のデザイン
リセルゼロの黒歴史モデル確定
- 外車のミニに寄せ過ぎフェイス
- 昔、スイフトで軽い事故起こしたことがあるから（怪我や故障はなし）
スイフトみると背中のあたりが寒気がする - これでもうチースポとは言わせないだろ
- 3気筒になってんじゃん
- 貧乏イエ口ーの新型きたか
- レッドゾーン手前でレブる仕様は改善されるのか？
- 前の形に戻っとるやん
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