【鉄道】かつて不要論もあった貨物列車が熱い!増える輸送量、背景に環境配慮やドライバー不足

1 : 2020/04/05(日) 16:18:28.76 ID:T/a/pGGd9

全国で貨物列車の需要が増している。JR貨物(東京都)によると、コンテナ輸送の取り扱い量は、2011年度から6年間で282万トン増加。26両(積載量650トン)の貨物列車に換算すると、約4300編成分にも相当する。背景には、環境に配慮する「モーダルシフト」の潮流や、ドライバー不足に悩まされるトラック業界の現状がある。かつては不要論さえ存在した鉄道輸送が今、見直されている。(杉山雅崇)

 JR貨物によると、コンテナ輸送量は、同社が発足した1987年度から上昇し続け、2007年度には2341万トンを記録。発足以来最高を更新した。

 その後、リーマンショックや東日本大震災などの影響を受け減少したが、12年度から上昇傾向に。17年度には2243万トンを記録し、11年度の1961万トンから282万トン増加した。

 18年度は西日本豪雨で山陽本線が不通になったことで2027万トンに減少したが、復旧が完了した19年度は回復する見込みという。

 なぜ、コンテナ輸送量は増加傾向にあるのか。交通経済学が専門で、国交省運輸審議会委員の根元敏則・敬愛大(千葉県)教授は「トラックドライバーの慢性的な不足が要因の一つ」と分析する。

 国交省によると、18年4月の貨物自動車運転手の有効求人倍率は2・68倍で、平均の1・35倍を大きく上回る。ドライバーが確保できないことから、鉄道や船舶の輸送へシフトしているという。

 根元教授がさらに指摘したのはトラック輸送から、排ガスの少ない鉄道や海運に輸送手段を転換する「モーダルシフト」の潮流だ。根元教授は「鉄道への切り替えは、CO2削減に対する姿勢を顧客にPRできる。メーカーから小売り企業まで、鉄道を選ぶ企業が増えている」という。

 JR貨物も、輸送力の強化に取り組んでいる。19年12月には、新たにけん引用の機関車13両とコンテナ約4000個の製造を発表している。

 JR貨物の担当者は「今後もニーズが見込まれる路線の輸送力を強化し、大量の貨物を輸送していきたい」としている。

■全国の線路網活用、災害時も物流貢献

 貨物列車の強みは、一度に大量の貨物を輸送できる効率性と、日本中に張り巡らされた路線を活用できることだ。巨大災害が起こるたびに、線路網を駆使して大量の物資を届けてきた。

 2011年の東日本大震災では、津波や原発事故の影響で東北本線と常磐線の一部区間が不通に。仙台市のコンビナートが被災し、被災地は燃料が不足した。

 このため、JR貨物は被災1週間後から緊急燃料輸送を実施。神奈川県の根岸から新潟、青森など日本海側を経由し、20時間以上かけて盛岡まで燃料を運んだ。福島にも新潟から列車を走らせ、計5・7万トンもの燃料を輸送した。

 18年7月の西日本豪雨でもその経験は生かされた。トラックや船舶での代行輸送のほか、豪雨で不通になった広島、山口県にある山陽本線の区間を避け、鳥取、島根を通過するルートを設定。10月の復旧まで貨物を届けた。

 JR貨物の担当者は「線路網を利用できるのは強み。代替輸送の確保と路線の強靱化を進め、今後も災害に備えていく」としている。

JR神戸線を走行する貨物列車。コンテナの輸送量は増加傾向だ=神戸市中央区
レス1番の画像サムネイル

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200405-00000011-kobenext-bus_all

2 : 2020/04/05(日) 16:19:50.67 ID:pVvEeFwm0
気のせいだろ
3 : 2020/04/05(日) 16:20:50.61 ID:N+ySL+hr0
貨物ターミナル潰しまくってたのに今更?w
23 : 2020/04/05(日) 16:35:05.08 ID:nsnS5Nvo0
>>3
客貨混載とかな。
4 : 2020/04/05(日) 16:21:18.87 ID:tqQlt/qR0
いいと思う
商品でも確か列車輸送してます的なマークがついてるのなかったっけ?
18 : 2020/04/05(日) 16:33:43.56 ID:Ze9aJeSp0
>>4
エコレールマークだな
柿の種とかプチシリーズがそう
5 : 2020/04/05(日) 16:21:46.58 ID:DN4RcmOi0
到着が遅くてもいいなら貨物列車でいいんだよ
7 : 2020/04/05(日) 16:23:13.62 ID:4GyZBOiC0
貨物列車とか路面電車のこういう話題は生まれては消え生まれては消え。
8 : 2020/04/05(日) 16:24:26.52 ID:AnXtUBHk0
なんで不要だと思ったんだ?
19 : 2020/04/05(日) 16:33:45.39 ID:0ekrUpyE0
>>8
日本は線路の幅が短すぎて大量に貨物を引っ張れないからメリットない
20 : 2020/04/05(日) 16:33:48.95 ID:81q4fkYv0
>>8
自動車業界のカネモウケじゃないの?
9 : 2020/04/05(日) 16:25:42.54 ID:YKoVaXiL0
コンテナもラッピングOKにして
あれこれ宣伝に使えるようにすりゃええよ
11 : 2020/04/05(日) 16:27:27.41 ID:0oto0ivd0
夜中の東海道線は20両以上の貨物列車がバンバン来るぞ
12 : 2020/04/05(日) 16:27:36.83 ID:LX7qI32u0
自動化するなら鉄道必須
13 : 2020/04/05(日) 16:29:17.81 ID:vaaGOefg0
コロナ禍の今こそ必要
人の行き来は止めても物流は止められないから
14 : 2020/04/05(日) 16:30:13.86 ID:BYqYEAzm0
>>1
新幹線も夜中に貨物(+人間カーペット車)を走らせれば?
17 : 2020/04/05(日) 16:33:04.10 ID:QOwnJCr70
>>14
無理
線路の幅が違うし、一般線路とも繋がってない
それ改修するのは莫大過ぎる経費掛かる
15 : 2020/04/05(日) 16:31:31.29 ID:z37IwYjD0
JR貨物は数年前に単年度黒字化達成してたからな
モーダルシフトに対応出来てきた
16 : 2020/04/05(日) 16:32:49.26 ID:ZhZwyH0X0
そうだよね。

幹線としてトラック輸送は止めたらいい。

ドライバーは宅配に

21 : 2020/04/05(日) 16:34:11.42 ID:yAXVtQcS0
今ある鉄路は有効活用するべきだよな
22 : 2020/04/05(日) 16:34:49.97 ID:H06mToYp0
線路の保守は各地域のJR旅客がやってる
JR北海道の赤字の一部は貨物、という記事も出てたから、手放しでは喜べないかな
24 : 2020/04/05(日) 16:35:12.24 ID:bfRVj/S60
インバウンド関連で大量の失業者出るけど
トラックは事故が怖いから敬遠してる人も多いからなぁ
25 : 2020/04/05(日) 16:36:31.61 ID:3IkUnZx30
>>1
地道に積み卸しを情報化して
車両もオールモーターに交換した効果がでてきましたね

前よりかなり使いやすくなったお陰もあると思います

26 : 2020/04/05(日) 16:37:05.74 ID:bfRVj/S60
でも災害時に鉄道アテにするのってリスキーじゃね?
車なら迂回路探せるけど線路は経路少ないし
27 : 2020/04/05(日) 16:37:25.81 ID:iar+gv6H0
子供のころ連結された貨車の数を数えるのが大好きだったなぁ
28 : 2020/04/05(日) 16:37:46.14 ID:PDYp4jdy0
第二青函トンネル作ろうよ。
29 : 2020/04/05(日) 16:38:12.96 ID:BLaO+KAk0
リスク・勤務形態も非常に悪い上に給与も低いもの若い人はやりたがらないよ
今こそ貨物新幹線とか検討すべき
30 : 2020/04/05(日) 16:38:16.34 ID:X2khYEWX0
お召し列車のEF58でも貨物
31 : 2020/04/05(日) 16:38:28.71 ID:Qi0MhRtF0
開かずの踏み切り復活

コメント

タイトルとURLをコピーしました